中交一航局建造的万吨级自航甲板驳船下水
2026年08月14日
??中国交通报
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8月10日，由中国中交第一港口工程公司建造的12,000吨自行式甲板驳船在秦皇岛下水。这艘定制船将运往西非，以应对热带沿海矿区的浅吃水和狭窄航道等挑战。它拥有先进的推进系统、宽敞的高效运营平台和具有成本效益的解决方案，体现了中国在 “一带一路” 倡议下满足全球资源运输需求方面日益增长的作用。驳船坚持高标准，旨在提高运营效率，同时降低运营商的成本。
8月10日，河北秦皇岛市西港花园内，一艘万吨级巨轮缓缓滑入水中。由中交一航局建造的12000吨自航甲板驳船将定向出口西非，这也是我国海外定制化工程船舶出口领域的又一成果。
该船全长115.98米，宽28米，型深7.6米，满载吃水5.54米，精准对接西非等热带沿海矿区实际运输需求。当前西非矿区码头普遍存在吃水浅、航道窄、水流复杂等特点，普通大型散货船很难灵活作业。此次中交一航局建造万吨级自航甲板驳船定向出口西非，正是“一带一路”框架下中几产能合作的生动实践——以中国装备制造能力精准对接西非资源开发需求，为海外矿产运输提供自主可控的装备保障。
针对西非矿区特殊作业环境，中交一航局进行全方位优化。一是“双机双舵+侧推”，狭窄水域游刃有余。该船采用“双主机、双轴、双舵+艏侧推”的动力配置，使万吨级船身在狭窄港口和复杂水流条件下依然能够灵活转向、精准靠泊，大幅降低对外部拖轮的依赖，提升码头作业效率。二是超大甲板面积，装卸高效便捷。该船拥有91.2米×23.8米的平整甲板，面积超过2000平方米。铝土矿、铁矿石等散货可直接堆载，也可兼容大型钢结构件运输，实现“即装即走”的高效作业模式，充分适应西非矿区快节奏的转运需求。三是高性价比方案，助力船东降本增效。该船通过优化设计、采用成熟可靠的国产动力系统，在满足法国船级社严苛标准的同时，实现了建造周期和成本的有效控制，为船东提供了极具竞争力的运输解决方案。
目前，该船已安全停靠码头，即将开展后续系泊与航行试验。
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